地铁运行时，需要保证车辆在任何工况下的地板面都高于站台面，以保证车辆能正常开关车门，从而保证乘客顺利上下车。
实际上，车辆地板与站台的高度差并不是固定的，而是一个动态参数，随着运营里程和乘客数量的增加而变化。
车辆运行时，车轮踏面和轨面会有一定程度的磨损。维修部将采取相应措施控制维修过程中的磨损，将磨损的影响限制在20mm以内。
同时，为了提高乘坐舒适性，车下布置了两级减震器。在最大载客量下，由于减震器的压缩，车辆地板将下沉约20毫米。
车门的开启方式也是设计高度差的一个因素。许多城市地铁车辆采用塞拉门。门打开的时候有一个先向外推，再向两边打开的弧度。如果列车车门下端抵住站台边缘，整个车门无法打开，乘客疏散就成了大问题。
综合考虑各种因素，国家地铁设计规范明确规定高差为50mm。经过多年的运营验证，证明该值合理可行，既保证了运营安全，又最大限度地保证了乘客的便利。
为了减少身高差对乘客的影响，常州地铁站和列车都会进行广播，提醒大家注意身高差，安全上下车。
坐轮椅的乘客乘坐公交车时，车站工作人员会提供专门的轮椅踏板，铺设在地铁车厢和站台之间。同时通知目的站车站工作人员提前做好准备。
有特殊乘车需求的乘客，也可以提前拨打地铁服务热线预约，车站会安排工作人员在约定的地点接应。
